skoda.virt.cz

Ahoj všichni!

Snažil jsem se o tomto tématu zjistit co nejvíce informací a našel jsem tato vlákna:

skoda-virt.cz/cz/.../1425 17-rozdil-bloku-130-v-prub ehu-vyroby?poffset=25...
www.skoda-virt.cz/cz/.../ 117593-1-4-do-favorita
skoda-virt.cz/cz/.../6223 -zastavba-motoru-fabia-do- 742
skoda-virt.cz/cz/.../1036 72-ostrejsia-vacka
skoda-virt.cz/cz/.../1395 34-uprava-kliky-fabia
skoda-virt.cz/cz/.../1572 05-vlozne-valce-75-5
skoda-virt.cz/cz/.../1952 87-rozdily-a-zamennost-kom pone
www.skoda-virt.cz/cz/.../ 163490-fab-klika-ve-fav-bl oku
skoda-virt.cz/cz/.../4652 -zvetseni-objemu-motoru
skoda-virt.cz/cz/.../1255 93-klika-fabia-1
skoda-virt.cz/cz/.../1634 90-fab-klika-ve-fav-bloku
skoda-virt.cz/cz/.../3627 7-fabia-v-jinem-bloku
skoda-virt.cz/cz/.../4761 6-co-s-klikou-fabia-do-742 -136
skoda-virt.cz/cz/.../1543 43-fabia-nebo-1-4-favorit? poffset=50

Mluvím ale bohužel jen anglicky, takže s použitím překladače to bylo celkem náročné a spousta věcí mi dost možná unikla.
Moje otázka zní: pokud mě čeká celková repase motoru Favorit 136, o kolik složitější je postavit ho s pomocí dílů z Fabie jako 1.4, porovnáním s běžnou generálkou na sériovou 1.3?
Mám rád tichý a kultivovaný chod motoru, takže nechci používat žádnou ostrou vačku, odlehčený setrvačník a podobně.
Nenašel jsem jednoznačnou odpověď například na to, kolik přesně a jaké strojní práce je potřeba nechat udělat v motorárně.

Zde je popis:

"1. Strojní práce na klikové hřídeli z Fabie (Nejpreciznější část)
Klikovou hřídel z Fabie je nutné v odborné motorárně kompletně přizpůsobit bloku Favorit:

* Broušení hlavních čepů: Je potřeba je zbrousit na základní rozměr Favorita, aby hřídel pasovala do bloku a sedla do sériových hlavních ložisek Favorit.
* Zápich pro axiální ložisko: U prvního hlavního čepu je nutné vysoustružit místo pro axiální (předo-zadní) distanční podložky z Favorita.
* Zkrácení a vrtání: Přední konec hřídele je třeba zkrátit na soustruhu, aby pasovalo rozvodové kolo a rozvodové víko Favorit. Na straně setrvačníku je nutné vyvrtat otvor pro vodicí ložisko mrkve (předlohového hřídele) převodovky.
* Tepelné zpracování a vyvážení: Po broušení je nutné čepy hřídele znovu nitridovat (vytvrdit), jinak zůstanou příliš měkké. Nakonec je třeba hřídel dynamicky vyvážit společně se setrvačníkem.

2. Strojní práce na pístech
Kvůli delšímu zdvihu Fabie by písty narážely do hlavy válců.

* Snížení pístů: Z čela (vršku) pístů Fabia je potřeba stočit cca 1–1,5 mm, aby zůstaly v rovině s blokem motoru a kompresní poměr byl optimální.

3. Úprava bloku Favorit (Nalévky v klikové skříni)
Větší protizávaží klikové hřídele Fabia a spodní šrouby ojnic se nevejdou do sériového bloku Favorit.

* Frézování bloku: Ve spodní části bloku (v hliníkové „sukni“) je nutné v dráze ojnic vyfrézovat cca 2-3 mm hluboké kapsy.
* Kontrola: Postupujte opatrně a zkoušejte, dokud se nasucho poskládaná klikovka s ojnicemi při ručním protáčení naprosto volně neotáčí.
* Čištění: Po frézování je nutné blok důkladně vymýt tlakovou myčkou a vyfoukat kompresorem, aby v něm nezůstaly žádné kovové piliny a hliníkový prach."

I když ani tohle není zrovna málo, je to opravdu všechno? Nebo je toho potřeba víc?

Předem děkuji!

(motor bude pohánět eMko s motorem vzadu)